(1)嶄新技術(shù)的進(jìn)入促使國產(chǎn)客車直接站在了客車技術(shù)最前沿的平臺(tái)上。中國客車從卡車起家，技術(shù)含量低，自主技術(shù)突破難度大，外國品牌客車的進(jìn)入對(duì)中國客車進(jìn)行了一次技術(shù)的宣教。一系列的技術(shù)名詞和嶄新配置得到廣泛地傳播：ABS、ASR(驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑)、ECS(順序增壓控制技術(shù))、CAN總線、“電渦流”、全承載等，使得中國客車迅速進(jìn)入了客車技術(shù)的最高殿堂。善于吸收采納的國產(chǎn)客車企業(yè)迅速進(jìn)入了先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用階段。特別是多數(shù)零部件的應(yīng)用得到快速推廣，促使客車技術(shù)快速革新。

　　(2)進(jìn)口零部件的本地化生產(chǎn)和采購，使得技術(shù)應(yīng)用得到保障。目前多數(shù)的進(jìn)口零部件在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，這使中國客車采購全球先進(jìn)的零部件產(chǎn)品成為可能，大大促進(jìn)了中國客車的應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展�？梢哉f，目前的客車應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過用戶的需求，應(yīng)用技術(shù)的熱潮在中國告一段落，中國客車的技術(shù)進(jìn)入了迷茫期。

　　另一方面，目前國產(chǎn)客車的內(nèi)在品質(zhì)又受到客車技術(shù)特別是工藝技術(shù)的限制。因此，客車“同置化”和“同質(zhì)化”的論調(diào)不絕于耳，也衍生出客車市場(chǎng)獨(dú)有的用戶點(diǎn)單、廠家裝配的不正�，F(xiàn)象。

　　在制造行業(yè)，技術(shù)從來都是制勝的法寶之一。但目前的客車企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視程度要低于對(duì)銷售渠道的關(guān)注。未來客車技術(shù)如何發(fā)展才能夠創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力？本文將從市場(chǎng)需求出發(fā)，探討客車行業(yè)技術(shù)未來的發(fā)展方向。

　　特大道路交通事故屢發(fā)對(duì)客車技術(shù)發(fā)展的影響

　　對(duì)客運(yùn)工作以及客車的安全問題的關(guān)注度一再被提升，這也促使國家相關(guān)法規(guī)在未來的更改和修訂過程中將更傾向于引導(dǎo)客車技術(shù)的發(fā)展方向。根據(jù)公安部網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)：2009年，營運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升，共計(jì)19起，占同類事故總量的79.2%，同比增加3.3百分點(diǎn)。2010上半年，營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多，15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加4起。群死群傷事故的發(fā)生使得客車監(jiān)管部門對(duì)客車本身明確提出了更高的技術(shù)要求。

　　2010年5月25日，備受關(guān)注的GB 7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已經(jīng)進(jìn)入送審討論稿的階段，其中對(duì)客車安全技術(shù)的要求勢(shì)必引發(fā)客車技術(shù)發(fā)展方向的變化。該標(biāo)準(zhǔn)送審稿中提到“規(guī)定臥鋪客車的所有車輪應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎、車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”，此處暫且不討論“全承載”的概念是什么，這一內(nèi)容肯定會(huì)成為客車企業(yè)追逐的目標(biāo)。

　　駕駛員的操作輕便化對(duì)客車行駛至關(guān)重要，因此，駕駛區(qū)的人性化設(shè)計(jì)、駕駛操作的工作強(qiáng)度都將成為未來客車的發(fā)展方向。其中，全系列車型儀表臺(tái)的統(tǒng)一化設(shè)計(jì)將會(huì)成為客車設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

　　無論是早期的行車記錄儀，還是后續(xù)的GPS、CAN總線技術(shù)，以及目前客車行業(yè)流行的智能管理平臺(tái)，都將實(shí)現(xiàn)對(duì)客車運(yùn)營過程的監(jiān)管，從而對(duì)客車安全起到重要作用。

　　用戶需求對(duì)客車技術(shù)方向的影響

　　用戶需求歸根結(jié)底產(chǎn)生于效益最大化基礎(chǔ)上，所以收入多、支出少將創(chuàng)造用戶的最大利潤。

　　1.用戶收入增加對(duì)客車技術(shù)發(fā)展方向的影響

　　用戶的收入主要靠票款收入，部分線路的小件貨運(yùn)也逐步成為利潤點(diǎn)，甚至占總利潤的30%。

　　(1)車輛100%的上崗率是保證用戶盈利的重要措施之一。很多客車企業(yè)在訂單利潤過低的情況下，會(huì)出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的妥協(xié)，然而保證產(chǎn)品功能性需求才是車輛可靠性的最根本基礎(chǔ)。在車輛整個(gè)生產(chǎn)、銷售過程中，提升車輛可靠性才能最終確保車輛的使用性能，也樹立了產(chǎn)品和企業(yè)的口碑。因此，車輛的設(shè)計(jì)理念十分重要，它將決定企業(yè)的后續(xù)行為。

　　(2)行李艙最大化將為用戶創(chuàng)造價(jià)值。行李艙的設(shè)計(jì)關(guān)系到技術(shù)和理念的雙重范疇。在技術(shù)層面，多數(shù)人認(rèn)為全承載是實(shí)現(xiàn)超大行李艙的手段之一；此外，產(chǎn)品外型尺寸的適應(yīng)性選擇以及最大程度地利用設(shè)計(jì)空間，都將有利于實(shí)現(xiàn)行李艙的最大化。

    2.用戶支出降低對(duì)客車技術(shù)的影響

　　某地固定線路上13.7 m客車在生命周期內(nèi)的支出費(fèi)用比例，支出費(fèi)用越少，同樣條件下獲利能力就越高。管理費(fèi)、購置稅、人工費(fèi)用等與客車技術(shù)關(guān)系不大，購置成本與客車配置相關(guān)，因此筆者將著重從燃油費(fèi)、維修費(fèi)、過路費(fèi)等方面來探討降低用戶支出對(duì)客車技術(shù)的要求。

　　(1)燃油成本導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性成為選車重要指標(biāo)。從圖1可以看出，燃油費(fèi)占車輛支出成本的31.6%，隨著燃油價(jià)格上漲和道路運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)營壓力，燃油經(jīng)濟(jì)性成為購車的重要指標(biāo)，其影響客車技術(shù)的主要內(nèi)容包括客車輕量化設(shè)計(jì)、細(xì)分市場(chǎng)路況的匹配技術(shù)能力、動(dòng)力選擇的適應(yīng)性等。

　　(2)降低維修費(fèi)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。維修費(fèi)和客車本身相關(guān)，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理，以及易損件選擇不合理等問題。而系列車型通用化的設(shè)計(jì)將降低維修備件的儲(chǔ)備，創(chuàng)造價(jià)值。

　　以上2點(diǎn)對(duì)客車的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)要求很高。

　　(3)過路費(fèi)和客車本身的關(guān)系主要在于最大化利用車廂內(nèi)空間，合理設(shè)計(jì)座位數(shù)。換而言之，車內(nèi)空間的利用率體現(xiàn)著客車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，不同的設(shè)計(jì)方式導(dǎo)致不同的結(jié)果，因此相同長度車型經(jīng)由不同企業(yè)設(shè)計(jì)后其座位數(shù)相差幾個(gè)也就不足為奇了。

　　乘客需求對(duì)客車技術(shù)的影響

　　乘客對(duì)客車的需求已從單純的交通工具上升到要求更加安全、舒適的高度。乘客的需求主要反映在車輛的平順性、乘坐空間寬敞等要求上，對(duì)客車技術(shù)的影響主反映為車輛載荷設(shè)計(jì)合理、車輛換擋平順、內(nèi)部空間合理利用等。此外，乘客對(duì)于車輛美觀度的需求則帶動(dòng)了客車工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展。

　　海外訂單的執(zhí)行對(duì)客車技術(shù)產(chǎn)生的重要影響

　　客車市場(chǎng)的海外訂單對(duì)國內(nèi)客車企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、工藝能力等提出了很高要求，在執(zhí)行過程中，對(duì)國內(nèi)客車的設(shè)計(jì)理念和新材料使用也起到促進(jìn)作用，例如具備全鋁車身、不銹鋼車身等技術(shù)的產(chǎn)品已陸續(xù)出口到海外市場(chǎng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)客車技術(shù)的影響

　　引言中提到客車行業(yè)的一些技術(shù)曾經(jīng)是舶來品，由于多數(shù)客車企業(yè)迅速在短時(shí)期內(nèi)同時(shí)站上一個(gè)較高的技術(shù)平臺(tái)，直接導(dǎo)致客車行業(yè)近些年的“同置化”。隨著應(yīng)用技術(shù)吸收告一段落，客車企業(yè)自身的設(shè)計(jì)能力成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。于是，工藝技術(shù)和智能化設(shè)計(jì)成為客車企業(yè)的主攻方向。

　　1.工藝技術(shù)成為未來客車企業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的代表

　　工藝技術(shù)包括技術(shù)和設(shè)備2個(gè)范疇，相同產(chǎn)品的工藝可能不盡相同，外在和內(nèi)在表現(xiàn)出的品質(zhì)也不一定相同。近幾年流行的陰極電泳技術(shù)就是工藝技術(shù)成為客車企業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力的典型代表之一。多數(shù)客車的細(xì)節(jié)品質(zhì)也主要靠工藝來保證。

　　2.智能化設(shè)計(jì)

　　客車行業(yè)的應(yīng)用技術(shù)在智能化和電子化上相比乘用車較為落后。在客車企業(yè)已達(dá)到同等制造水平后，多數(shù)企業(yè)把智能化和電子化作為發(fā)展技術(shù)的方向，在滿足需求的同時(shí)，這些企業(yè)希望能通過提升核心技術(shù)拉開客車行業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)層次，為其他后進(jìn)企業(yè)設(shè)置技術(shù)跟進(jìn)的壁壘。

　　此外，核心零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也將納入到客車設(shè)計(jì)領(lǐng)域�？蛙嚻髽I(yè)因生產(chǎn)規(guī)模問題，通常不具備生產(chǎn)核心零部件的能力，但隨著業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)能逐步擴(kuò)張，設(shè)計(jì)生產(chǎn)核心零部件將成為必然之勢(shì)，未來如車橋、懸架等零部件的自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)將成為客車行業(yè)的趨勢(shì)之一。

　　企業(yè)內(nèi)部價(jià)值最大化對(duì)客車技術(shù)的影響分析

　　由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致客車企業(yè)的利潤過低，降低成本創(chuàng)造獨(dú)特增值成為企業(yè)迫切的需求，因此也將促發(fā)客車技術(shù)的個(gè)方向：

　　1.模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為客車設(shè)計(jì)正在進(jìn)行的主流趨勢(shì)。

　　客車模塊化設(shè)計(jì)可以比喻成拼圖，不同組合將產(chǎn)生不同的車型，模塊化的設(shè)計(jì)降低了模具成本，開發(fā)成本，存貨成本，售貨備件儲(chǔ)存等，從而從多方位降低了客車設(shè)計(jì)和制造的成本。

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